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什麼是手自排??. 發問者： 小貓 ( 初學者 5 級)
發問時間： 2005-10-19 12:01:48
解決時間： 2005-10-19 17:19:08
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回答： 2 評論： 0 意見： 4
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手自排是啥咪意思ㄚ?? 最佳解答發問者自選
.. 回答者： ↗曾經..㊣..幸福↙ ( 專家 4 級 )
回答時間： 2005-10-19 12:03:02
[ 檢舉 ] .
考自排駕照可以開手自排的嗎？不行唷....!!
1.想開再去考...
2.現在開手排的機會不大, 又不去賽車...
3.開慣了不會想開手排的啦...
自手排??手自排??
最近跟朋友聊天,才知道原來還很多人不太清楚,其實手自排就是傳統的自排,我仔細想想這也很有可能很多人不太清楚的,不是每個人都喜歡去研究車子的,所以,這次就要好好的說明一下這兩者最大的差異.
手自排顧名思義就是有手排模式的自排變速箱,所以光看這個解釋就知道其實它還是傳統的自排變速箱,只不過是多了個可以自己升降檔的模式罷了,聽了似乎讓有些車主有點沮喪....
其實不用太沮喪,它多少都還是對操駕樂趣有幫助的,不然BMW不會早早就把它列為主要配備,而且印象中它們應該是最早玩這個遊戲的車廠.
大家如果能稍微了解一下自排變速箱的原理,應該就會知道她的優缺點了,
首先自排變速箱最重要的就是扭力轉換器(Torque Convertor),成也它敗也它,為何這樣說呢?
因為它是自排特性的關鍵人物,它是引擎把動力傳給變速箱的第一個機構,也是最重要的機構,
我們先看這這張結構圖,整個扭力轉換器重要的元件有下面四個:
1.左邊是和引擎連接的飛輪也就是動力來源(藍色部分),
2.圖上右邊灰色的部分便是扭力轉換器的外殼,裡面便是圖上標示的Pump(灰色部分)
3.扭力轉換器綠色的轉子(Turbine)是連接到自排變速箱的部分(綠色部分)
4.扭力轉換器中間還有用來改變流體方向的轉子(黃色部分)
動力是由引擎接上藍色部分的飛輪,而整個扭力轉換器是連接到飛輪上面,所以它會跟引擎一起轉動,當圖上灰色部分隨著引擎轉動,裡面的油便被轉動的Pump用將油由中心往外擠出,可參照下圖,油便會往壓力小的那端流動,也就是會往綠色的部分由外向內流動,因為壓力差的關係就帶動了綠色的轉子轉動,因此動力就這樣的傳給了自排變速箱.
整個動力傳輸的過程跟風車一樣,引擎端就是風,變速箱那端就是被風吹而轉動的,扭力轉換器很巧妙地就將動力由引擎傳給變速箱,而不需要任何直接接觸的元件,中間只有流動的自排油.
看到這些機構之後,你不會覺得讀機械的人腦筋其實是很活的嗎:)
當我們知道了自排變速箱的原理後,我們就知道了為何自排的車子如果你放在D檔車子還是會緩緩前進,因為引擎有怠速,所以還是有些動力會從扭力轉換器傳給變速箱,所以你必須踩著煞車以免Kiss到前車.
手排變速箱我想應該不用多說了,就是引擎透過離合器,直接傳遞給變速箱,所以在動力上是最直接的,可是你要踩著離合器換檔,換檔後動力就是直接傳遞了.
自排與手排最大的差異
在了解了自排的重點元件後,大家應該可以知道這兩者最大的差異了,沒錯,就是在引擎與變速箱動力連接的地方,自排很巧妙地靠著扭力轉換器把引擎的動力傳給自排變速箱,但是它動力的傳遞是靠著扭力轉換器裡面的自排油,當然會有些油耗與動力的損失,所以幾乎所有的自排車都會比較耗油.
現在大部分的人都是開自排車,大家可以去體會一下,當你收油門的時候,再踩油門,你會覺得過一下才繼續加速,想想扭力轉換器你就知道為什麼了吧?
因為動力不是直接連接,當你有車速的時候,上圖綠色部分的轉子一直在轉動,
你收油門的時候,引擎轉速應該完全掉下來,但是引擎會被綠色的轉子所拖住,所以會掉下一些,但是這個落差就是再加速的時候引擎要補回來的,所以當你要再加速的時候,你的引擎必須再提升到應該有的轉速,動力才會出來,這就造成了油耗的浪費跟動力的不連貫,反之如果你要省油的開,應該就知道要怎樣啦:)
我想對於喜歡玩車的人來說,動力不連貫是最難以接受的,很不巧的,自排變速箱就是有這個致命的缺點.
自手排模範生BMW SMG II
當然車廠們是永遠不會忘記性能迷的心聲的,所以推出了自手排的系統,它完全是個手排變速箱,把離合器的動作由液壓系統作掉了,所以再也不用踩離合器了.
你可以享受手排的操駕樂趣,又不用擔心要踩離合器怕熄火的窘境了,想起來還真是完美,連我這個手排族都要流口水了,可是,如果一切都這麼完美那為何大家都不作呢??我想這幾乎都是製造成本的考量,因為有下列幾個問題要服:
1.換檔反應時間太慢
2.換檔震動太大,不像現在的自排變速箱已經可以做得很平順了.
3.製造成本的問題
很不巧的,1,2這兩個是常常容易牴觸的,再把3考慮進來,我想車價要便宜就不太可能了.
目前在市場上能看到這類的自手排大概只有下面這些車款的幾個系統,
BMW SMG II (325i 330i M3都可選配
Alfa Romeo Selespeed (156, 147)
Ferrari 355,360
Benz Sequentronic (Sports Coupe)
TOYOTA SMT(MR2)
OPEL Easytronic (Corsa)
BMW一直是我很欣賞的一家公司,因為以前工作上的關係,所以對它們的車有些熟悉,喜歡它們的原因是,它們是最敢用新技術的車廠,其他對手都是跟在他後面走的,敢用新技術的車廠必須要有很強的技術與後勤能力,否則後面會出什麼狀況沒有人會知道的;p
手自排最早在1996年他們就用在M3的車上了,它們是全世界第一個開發"全自動手排變速箱".
或許有人會說,"嘿...Twingo早就有啦!!"
粉抱歉,Twingo是半自動的,雖然不用踩離合器,可是你必須自己換檔喔.
BMW它特別強調"全自動"喔,意思就是你可以完全當自排來開,一個D檔全省走透透.再來就應該是Alfa Romeo了,我印象中它們比Ferrari早,不過它們都是FIAT集團的,我覺得有點先拿去Alfa實驗的味道:(
不過上面這些它們都有些換檔太慢的問題,直到最近BMW出SMG II,它們不斷的強調它換檔的迅速,在最快速的S6模式只要0.08秒就可以換好檔,這有多快呢??一般賽車手大概可以在0.3秒換好一個檔位,要比0.08快,我想應該不是人能做到的:)
真是高興有這麼好的系統出現,可是這要付出不少的代價的,我想這不用多說了:p 不過,我想可見的未來,比較性能化的車款應該都會有這種變速系統可選用的,看看上面的列表,幾乎所有大車廠都已經有相對的車款了,看起來都在佈局了,有的起步慢有的起步早,我想最後消費者都是可以享受到的,至於誰好誰壞,我想看車廠的動作就知道了.
現在日本車廠還沒有大力廣告,所以這塊領域它們還沒有進來,TOYOTA的MR2應該也只是第一個實驗的對象,目前這個系統表現最好的應該就是BMW的SMG II和Alfa Romeo, 因為它們都算很早開發了,所以相信新的車種應該會更好.至於BENZ,它一向都是比較保守的做法,尤其是在行車性能方面.寫到這裡,咦...手自排,自手排怎麼好像都是BMW帶頭的啊...
最後,突然發覺這項新科技可算是比較直接受惠於F1賽車的,哈,至少大家比較能花錢買到接近F1的技術啦:))
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參考資料
yahoo 相關詞：
自排車,手自排,自排變速箱,自排改手排,自排 手排,自排上坡起步,自排換檔,自排車檔位,自排駕照,自排貨車
自排,變速箱,Pump,Alfa Romeo,Corsa,M3,綠色的,離合器,quot,手排[ 快速連結 ] 其它回答( 1 ) | 意見( 4 ) | 評論( 0 )
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相關問答
[ 賽車資訊 ]自排車駕照 可以開哪些車
.
[ 駕駛技術 ]汽車 駕照 自排
.
[ 其他 ]手自排的車算是手排+自排嗎?
.
[ 駕駛技術 ]有關自排車....
.
[ 駕駛技術 ]請問自排車要怎麼開?
.
[ 其他 ]關於自排和手排的問題!?(急)
.
更多
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.
001
回答者： 雅瑟風流 ( 研究生 2 級 )
回答時間： 2005-10-19 12:03:16
[ 檢舉 ]
..以最簡單的觀念來跟說。所謂手自排，其實就是在自動變速箱的換檔控制電腦上，多加了一套"定位程式"，模擬手排換檔。手自排的車種若切到手排模式時，定位程式就會啟動，此時電腦就不會自行換檔，需有駕駛者的命令，才會進行換檔。
但是當駕駛者操作不當，電腦還是會強制接管。比如說以手排模式換至高檔位，若在慢速或靜止時，未切換至低檔位，電腦會強制降檔，以保護變速箱。所以"手自排"除了可以享受手排的樂趣外，又不會像傳統手排麻煩且不智慧。所以它可以算是一種進化的自排系統。
參考資料
我自己...汽車修護科畢業
1
001 意見者： 小貓 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2005-10-19 12:13:18
[ 檢舉 ] ..重點是...考自排可以開手自排ㄇ 002 意見者： (．＿．?)★～ ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2005-10-28 19:00:38
[ 檢舉 ] ..自排車當然不可以開手排車啦...
相反的手排車就可以開自排車... 003 意見者： 春天 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-05-25 17:29:03
[ 檢舉 ] ..怪了~手自排還是自排...有自排駕照就可以開了... 004 意見者： 林北 ( 實習生 5 級 )
發表時間： 2006-06-14 22:23:58
[ 檢舉 ] ..因為手排你在駕訓班主要是訓練你對離合器的熟練度，手自排沒有離合器 1 發表意見發表意見字數已達上限，要改成發表評論嗎？. 發表 取消 .
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什麼是手自排??. 發問者： 小貓 ( 初學者 5 級)
發問時間： 2005-10-19 12:01:48
解決時間： 2005-10-19 17:19:08
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1.想開再去考...
2.現在開手排的機會不大, 又不去賽車...
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自手排??手自排??
最近跟朋友聊天,才知道原來還很多人不太清楚,其實手自排就是傳統的自排,我仔細想想這也很有可能很多人不太清楚的,不是每個人都喜歡去研究車子的,所以,這次就要好好的說明一下這兩者最大的差異.
手自排顧名思義就是有手排模式的自排變速箱,所以光看這個解釋就知道其實它還是傳統的自排變速箱,只不過是多了個可以自己升降檔的模式罷了,聽了似乎讓有些車主有點沮喪....
其實不用太沮喪,它多少都還是對操駕樂趣有幫助的,不然BMW不會早早就把它列為主要配備,而且印象中它們應該是最早玩這個遊戲的車廠.
大家如果能稍微了解一下自排變速箱的原理,應該就會知道她的優缺點了,
首先自排變速箱最重要的就是扭力轉換器(Torque Convertor),成也它敗也它,為何這樣說呢?
因為它是自排特性的關鍵人物,它是引擎把動力傳給變速箱的第一個機構,也是最重要的機構,
我們先看這這張結構圖,整個扭力轉換器重要的元件有下面四個:
1.左邊是和引擎連接的飛輪也就是動力來源(藍色部分),
2.圖上右邊灰色的部分便是扭力轉換器的外殼,裡面便是圖上標示的Pump(灰色部分)
3.扭力轉換器綠色的轉子(Turbine)是連接到自排變速箱的部分(綠色部分)
4.扭力轉換器中間還有用來改變流體方向的轉子(黃色部分)
動力是由引擎接上藍色部分的飛輪,而整個扭力轉換器是連接到飛輪上面,所以它會跟引擎一起轉動,當圖上灰色部分隨著引擎轉動,裡面的油便被轉動的Pump用將油由中心往外擠出,可參照下圖,油便會往壓力小的那端流動,也就是會往綠色的部分由外向內流動,因為壓力差的關係就帶動了綠色的轉子轉動,因此動力就這樣的傳給了自排變速箱.
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看到這些機構之後,你不會覺得讀機械的人腦筋其實是很活的嗎:)
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手排變速箱我想應該不用多說了,就是引擎透過離合器,直接傳遞給變速箱,所以在動力上是最直接的,可是你要踩著離合器換檔,換檔後動力就是直接傳遞了.
自排與手排最大的差異
在了解了自排的重點元件後,大家應該可以知道這兩者最大的差異了,沒錯,就是在引擎與變速箱動力連接的地方,自排很巧妙地靠著扭力轉換器把引擎的動力傳給自排變速箱,但是它動力的傳遞是靠著扭力轉換器裡面的自排油,當然會有些油耗與動力的損失,所以幾乎所有的自排車都會比較耗油.
現在大部分的人都是開自排車,大家可以去體會一下,當你收油門的時候,再踩油門,你會覺得過一下才繼續加速,想想扭力轉換器你就知道為什麼了吧?
因為動力不是直接連接,當你有車速的時候,上圖綠色部分的轉子一直在轉動,
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自手排模範生BMW SMG II
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你可以享受手排的操駕樂趣,又不用擔心要踩離合器怕熄火的窘境了,想起來還真是完美,連我這個手排族都要流口水了,可是,如果一切都這麼完美那為何大家都不作呢??我想這幾乎都是製造成本的考量,因為有下列幾個問題要服:
1.換檔反應時間太慢
2.換檔震動太大,不像現在的自排變速箱已經可以做得很平順了.
3.製造成本的問題
很不巧的,1,2這兩個是常常容易牴觸的,再把3考慮進來,我想車價要便宜就不太可能了.
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回答者： 雅瑟風流 ( 研究生 2 級 )
回答時間： 2005-10-19 12:03:16
[ 檢舉 ]
..以最簡單的觀念來跟說。所謂手自排，其實就是在自動變速箱的換檔控制電腦上，多加了一套"定位程式"，模擬手排換檔。手自排的車種若切到手排模式時，定位程式就會啟動，此時電腦就不會自行換檔，需有駕駛者的命令，才會進行換檔。
但是當駕駛者操作不當，電腦還是會強制接管。比如說以手排模式換至高檔位，若在慢速或靜止時，未切換至低檔位，電腦會強制降檔，以保護變速箱。所以"手自排"除了可以享受手排的樂趣外，又不會像傳統手排麻煩且不智慧。所以它可以算是一種進化的自排系統。
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發表時間： 2005-10-28 19:00:38
[ 檢舉 ] ..自排車當然不可以開手排車啦...
相反的手排車就可以開自排車... 003 意見者： 春天 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-05-25 17:29:03
[ 檢舉 ] ..怪了~手自排還是自排...有自排駕照就可以開了... 004 意見者： 林北 ( 實習生 5 級 )
發表時間： 2006-06-14 22:23:58
[ 檢舉 ] ..因為手排你在駕訓班主要是訓練你對離合器的熟練度，手自排沒有離合器 1 發表意見發表意見字數已達上限，要改成發表評論嗎？. 發表 取消 .
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